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據(jù)悉，奧鈴新捷運是福田汽車立足超級輕卡平臺，推出的新一代高速重載輕卡。不管基于物流行業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)，奧鈴新捷運均是全新升級換代的輕卡產(chǎn)品。其突出重載與舒適兼得性能，重新定義了何為“新一代高速重載好輕卡”。

那么，奧鈴捷運自誕生之日算起，取得了哪些不俗戰(zhàn)績？奧鈴新捷運又新在哪，面對競爭愈發(fā)激烈的高速重載市場又要如何突圍、制勝？

上世紀90年代，“便宜、耐用、拉得多”是很多用戶選購輕卡的一準則，經(jīng)濟型輕卡也在這樣的需求背景下，實現(xiàn)快速發(fā)展。1996年成立的福田汽車，更以此類產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場，進而建立品牌優(yōu)勢，成為很多用戶購車之初的選擇。

有了良好的市場基礎(chǔ)，企業(yè)固守優(yōu)勢市場是理所當然之舉，但“躺在功勞簿上睡大覺”不是福田汽車能接受的。所以，即便彼時業(yè)內(nèi)不乏“過于超前”的質(zhì)疑聲，奧鈴新捷運專賣，但福田汽車還是做了一個大膽的決定，奧鈴新捷運價格，以奧鈴捷運切入中輕卡市場。

全柴490發(fā)動機這款瘦身的奧鈴新捷運搭載的是全柴490國五發(fā)動機4B2-115C50。發(fā)動機的排量為2.545升，功率85kw或115馬力，扭矩320牛米。

對于定位于藍牌輕卡的標載運輸，這個動力已經(jīng)足夠用。對于貨車動力是否夠用，有個簡單但不太的判斷方法，一般車貨重1噸，需要8-10馬力，感興趣的卡友也可以根據(jù)自己的貨車來驗證下，這個可以作為選購貨車馬力大小的一個參考。安徽全柴發(fā)動機在國內(nèi)市場的口碑一直不錯，它主要定位于中小功率的柴油機細分市場。

也是國內(nèi)多年的TO10柴油機企業(yè)之一。據(jù)了解，全柴國六重型柴油機已研發(fā)成功，部分機型達到批量投放市場條件。萬里揚5擋手動變速箱與全柴490發(fā)動機搭配的是萬里揚5擋手動變速箱5T92，5個前進擋，1個倒擋。同樣是萬里揚5擋手動變速箱，其實變速箱型號也不盡相同，型號有5TS32、5T92、5G40、5S400、5S320E等多種，有些變速箱型號是福田專用。

所以根據(jù)車型的不同定位，奧鈴新捷運，變速箱與發(fā)動機的匹配及調(diào)較非常重要。

在我們的理解中，輕卡的儀表盤正逐漸向著轎車化靠近，這次新捷運重載版也做出了嘗試，不僅帶有轎車化儀表盤，可選裝的多功能方向盤也讓這輛車的格調(diào)更顯。該儀表盤的設(shè)計較為簡潔，數(shù)據(jù)清晰可見，可減少駕駛員低頭觀看的時間，保障行車安全。

這款新捷運重載版搭載了冷暖一體空調(diào)、倒車雷達等配置，可選裝MP5娛樂系統(tǒng)、倒車影像等。這些配置可以讓駕駛員在重載駕駛時更舒適，不易產(chǎn)生疲勞的感覺。

除了上述配置，新捷運重載版雙道密封的駕駛室和集成優(yōu)化后的系統(tǒng)，令密封性提升50%，噪音低于國際標準的4分貝，達到歐洲標準。小編在試乘試駕時，奧鈴新捷運專賣店，將車窗關(guān)閉后，能明顯感覺到門窗的隔音效果較好，只聽到輕微的發(fā)動機噪音，路噪、風噪都控制得較好。

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